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的单晶叶片就自然的取出来了。
叶片取出来后，就送到自检车间进行检查，检测用的是大型智能机器人，检测精度高、速度快，比现在欧美采用的人工检测，效率上要高很多。
智能机器人用探伤激光对叶片内外进行快速扫描，凡是没有达到标准的叶片都会被自动化的智能机械手给检出来，并丢回叶片铸造车间回炉重铸。
单晶生成车间不同于其他工厂，对车间的温度、湿度和空气中的灰尘离子有着极其严格的要求，跟半导体工厂很有几分类似，特别是在灰尘离子的要求上，比半导体工厂要高出很多。
在特定的温度和湿度下，石英陶瓷模具里面的合金溶液在冷却过程中，会自动生成单晶，单晶生成必须朝同一个方向，否则就是不合格，而且生成的过程中必须形成单晶整体，如果形成两个以上的单晶体，也是不合格的，要回炉重铸。
单晶叶片与其他叶片不同，是生成什么样子就什么样子，是绝对不能用机床进行二次加工的，甚至连修行都不允许，因为这会破坏叶片的单晶结构，如果发现不合格，唯一的办法就只有回炉重铸。
因此，单晶生成车间也叶片铸造最关键，也是最核心的工艺车间，欧、美、俄国家都把单晶生成技术被列为最高机密。
在美国，单晶生成车间甚至连总统都不允许参观，可见它的重要性。
接下来就是涡轮盘制造中心，这里采用的是粉末冶金涡轮盘制造技术，这可是EJ200和F119才会用到的技术，共和国的涡扇-10的涡轮盘采用也是粉末冶金技术。
仔细说起来，粉末冶金涡轮盘这种东西其实并不是多么博大精深的技术，只要你能够有配套的设备，同时再配合上合适的开模技术：大变形量挤压开坯。就可以比较容易的攻克粉末冶金的技术瓶颈，但问题是要研发这一技术，就需要用到的基础配套设备：万吨垂直挤压机。
有了垂直挤压机才能说研发重型粉末冶金技术，没有这种东西的话，压根是连最基本的试制都没法进行，又谈何去研究挤压完成之后的开模技术？上一位面的共和国也都是在2010年之后才研发制造了这等设备，而现在嘛……就连美国和苏联都没有这种玩意，他们现在玩的还是静压，只有开发F119发动机的时候，才会专门上马这一技术。
而香港的南丫岛上有了世界上首台三点五万吨级的垂直挤压机。不光如此，还有两台2.4万吨的自由锤锻机。
万吨油压垂直挤压机体积非常庞大，为了摆下这三台体型巨大的设备，德玛吉不得不提前好几年实行填海造陆工程，硬生生的在南丫岛的西南一角填出了接近一平方公里的陆地出来。
至于花费的资金，别提了，这一年的时空走私利润的三分二全填进去了。这还仅仅是开始，李怡炫计划的是，南丫岛面积要扩大到30平方公里，目前的南丫岛全部加起来也只有14.56平方公里，离30平方公里的最终目标还远得很。
李怡炫计算过，要完成这一目标需要15年时间，花费资金将超过1000亿港币，如果不是有时空走私产生的庞大利润支撑，李怡炫根本就不敢这么玩。
保罗.威尔森当初建议李怡炫先上马热等静压技术，但被李怡炫直接否定了。
热等静压技术其实就是早期的粉末冶金技术。其制造流程就是将金属粉末装入真空的薄壁包套中，然后把包套通过焊接完成最后密封工作，再进行热等静压，这样就能得到性能不错的成品金属件，所以说，这种技术其实也可以算成是一种粉末冶金方案。
垂直挤压成型粉末盘技术和热等静压最大的不同之处就在于在一个是静压、一个是通过动压完成制造，这样制造出来的粉末盘在材料性能上要远远好于热等静压制造。
在李怡炫看来，就算上马了热等静压又怎么样？德玛吉为了保证超/轻/型航空动力技术的绝对优势，最多、甚至连十年都不到，就得重新上马垂直挤压成型技术，这样一来就会形成巨大的资金浪费，与其这样还不如干脆直接上马垂直挤压机来的方便。
不管是采用热等静压、还是垂直挤压技术研制的涡轮盘，他们制造出来的产品都只是一种金属性能比较好的棒料或者盘料，这些东西在制造出来之后还需要一道工序：锻造。
只有经过锻造之后的涡轮盘盘料才能真正具备实际使用价值，而经过压机锻造后的零件有些什么好处？不用多说。
锻造涡轮盘有多种方案，但最好用的还是使用油压机进行锻造，油压机在锻造精密零件上的优势无与伦比，而两台2.4万吨的自由油压锤锻机就派上用场。如果没有它，之前锻造的涡轮盘在性能上会有很大的缺陷。
为什么要装两台？其实早先时候李怡炫只准备装一台的，后来想了想支线飞机的金属大梁的锻造也是需要它，最终就上马的两台。这不现在执行的“东方之珠”计划也就是“空中的士”不就用上了吗？
不要以为“空中的士”太小用不上，如果你这样认为那就是大错特错，购买“空中的士”的都是那些航空公司？服役后，都是什么样的航线和什么样的使用环境？
这些航空公司对“空中的士”的技术等级没有太高的要求，要的就是皮实耐用，经得起折腾！没有万吨锻造机它适应的了那些恶劣的极端环境吗？
的单晶叶片就自然的取出来了。
叶片取出来后，就送到自检车间进行检查，检测用的是大型智能机器人，检测精度高、速度快，比现在欧美采用的人工检测，效率上要高很多。
智能机器人用探伤激光对叶片内外进行快速扫描，凡是没有达到标准的叶片都会被自动化的智能机械手给检出来，并丢回叶片铸造车间回炉重铸。
单晶生成车间不同于其他工厂，对车间的温度、湿度和空气中的灰尘离子有着极其严格的要求，跟半导体工厂很有几分类似，特别是在灰尘离子的要求上，比半导体工厂要高出很多。
在特定的温度和湿度下，石英陶瓷模具里面的合金溶液在冷却过程中，会自动生成单晶，单晶生成必须朝同一个方向，否则就是不合格，而且生成的过程中必须形成单晶整体，如果形成两个以上的单晶体，也是不合格的，要回炉重铸。
单晶叶片与其他叶片不同，是生成什么样子就什么样子，是绝对不能用机床进行二次加工的，甚至连修行都不允许，因为这会破坏叶片的单晶结构，如果发现不合格，唯一的办法就只有回炉重铸。
因此，单晶生成车间也叶片铸造最关键，也是最核心的工艺车间，欧、美、俄国家都把单晶生成技术被列为最高机密。
在美国，单晶生成车间甚至连总统都不允许参观，可见它的重要性。
接下来就是涡轮盘制造中心，这里采用的是粉末冶金涡轮盘制造技术，这可是EJ200和F119才会用到的技术，共和国的涡扇-10的涡轮盘采用也是粉末冶金技术。
仔细说起来，粉末冶金涡轮盘这种东西其实并不是多么博大精深的技术，只要你能够有配套的设备，同时再配合上合适的开模技术：大变形量挤压开坯。就可以比较容易的攻克粉末冶金的技术瓶颈，但问题是要研发这一技术，就需要用到的基础配套设备：万吨垂直挤压机。
有了垂直挤压机才能说研发重型粉末冶金技术，没有这种东西的话，压根是连最基本的试制都没法进行，又谈何去研究挤压完成之后的开模技术？上一位面的共和国也都是在2010年之后才研发制造了这等设备，而现在嘛……就连美国和苏联都没有这种玩意，他们现在玩的还是静压，只有开发F119发动机的时候，才会专门上马这一技术。
而香港的南丫岛上有了世界上首台三点五万吨级的垂直挤压机。不光如此，还有两台2.4万吨的自由锤锻机。
万吨油压垂直挤压机体积非常庞大，为了摆下这三台体型巨大的设备，德玛吉不得不提前好几年实行填海造陆工程，硬生生的在南丫岛的西南一角填出了接近一平方公里的陆地出来。
至于花费的资金，别提了，这一年的时空走私利润的三分二全填进去了。这还仅仅是开始，李怡炫计划的是，南丫岛面积要扩大到30平方公里，目前的南丫岛全部加起来也只有14.56平方公里，离30平方公里的最终目标还远得很。
李怡炫计算过，要完成这一目标需要15年时间，花费资金将超过1000亿港币，如果不是有时空走私产生的庞大利润支撑，李怡炫根本就不敢这么玩。
保罗.威尔森当初建议李怡炫先上马热等静压技术，但被李怡炫直接否定了。
热等静压技术其实就是早期的粉末冶金技术。其制造流程就是将金属粉末装入真空的薄壁包套中，然后把包套通过焊接完成最后密封工作，再进行热等静压，这样就能得到性能不错的成品金属件，所以说，这种技术其实也可以算成是一种粉末冶金方案。
垂直挤压成型粉末盘技术和热等静压最大的不同之处就在于在一个是静压、一个是通过动压完成制造，这样制造出来的粉末盘在材料性能上要远远好于热等静压制造。
在李怡炫看来，就算上马了热等静压又怎么样？德玛吉为了保证超/轻/型航空动力技术的绝对优势，最多、甚至连十年都不到，就得重新上马垂直挤压成型技术，这样一来就会形成巨大的资金浪费，与其这样还不如干脆直接上马垂直挤压机来的方便。
不管是采用热等静压、还是垂直挤压技术研制的涡轮盘，他们制造出来的产品都只是一种金属性能比较好的棒料或者盘料，这些东西在制造出来之后还需要一道工序：锻造。
只有经过锻造之后的涡轮盘盘料才能真正具备实际使用价值，而经过压机锻造后的零件有些什么好处？不用多说。
锻造涡轮盘有多种方案，但最好用的还是使用油压机进行锻造，油压机在锻造精密零件上的优势无与伦比，而两台2.4万吨的自由油压锤锻机就派上用场。如果没有它，之前锻造的涡轮盘在性能上会有很大的缺陷。
为什么要装两台？其实早先时候李怡炫只准备装一台的，后来想了想支线飞机的金属大梁的锻造也是需要它，最终就上马的两台。这不现在执行的“东方之珠”计划也就是“空中的士”不就用上了吗？
不要以为“空中的士”太小用不上，如果你这样认为那就是大错特错，购买“空中的士”的都是那些航空公司？服役后，都是什么样的航线和什么样的使用环境？
这些航空公司对“空中的士”的技术等级没有太高的要求，要的就是皮实耐用，经得起折腾！没有万吨锻造机它适应的了那些恶劣的极端环境吗？