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概念图，信息量之大，已经远远超出了他们的逻辑思维能力，因此他们需要时间来消化一下。
李怡炫没有打扰他们两人，走到机器人设计师保罗.威尔森的旁边坐了下来，“这几款发动机图片，相比你都不陌生，我想把这几款发动机整合在一起，你看能行吗？”
保罗.威尔森听了李怡炫的想法后，摇了摇头小声的说道：“没必要搞得这么复杂，PW600齿轮涡扇发动机的推力范围是4.0~13.3kn，除了推力不到4kn的EJ22外，PW600推力区间就已经包括了以上所有发动机的推力范围。我们没有必要再另搞一套，直接上马PW600就行了。”为了不打搅两人的思考，两人的说话都非常的小声。
李怡炫见威尔森没有明白自己的意思，就换了另外一种说法，“相比其他几款发动机，他们的推力都基本相同，但你不觉得PW600有些过于重了吗？”
这下保罗.威尔森听明白了，“原来你是担心这个，其实没关系的。的确，PW600仅从重量上看，的确是比其他几款发动机重了不少，可BOSS你别忘了，现在是1977年，10kn以下的涡扇航空发动机还有没诞生呢，德玛吉是第一个吃螃蟹的人，人们在面临这么一款发动机的时候，是不会有对比的。”
保罗.威尔森的话提醒了李怡炫，怎么把这个给忘了，现在可不是二十一世纪，推力在10kn的涡扇发动机，最大的用户并不是有人机，而是无人机，70年代有什么无人机啊，充其量就是巡航飞弹和无人靶机，根本就用不上这么好的发动机，他们需要的发动机是一次性的。
也就是说，PW600发动机除了自己的飞机能用上外，就是一款没有任何的市场前景的涡扇发动机。
没有市场前景发动机，哪怕它再如何的先进，人们也不会去关注他，甚至就连媒体都懒得抄他。
既然没有市场前景，甚至连对比的发动机都没有，老是纠结于发动机的重量，就没有任何的实际意义了，我们应该考虑的是，如何把PW600给复制出来。
别看PW600的推力小，可他的技术含量是一点都不低，要知道这可是一款标准的21世纪民用第三代涡扇发动机。要知道这时候的民用涡扇发动机还处于第一代，而第二代民用涡扇发动机的出现，则要等到九十年代初期去了。
整整跨越了两代技术的PW600，想要在七十年代末，八十年代初就搞出来，会面临多大的技术难题，不用脑袋想，用脚趾头都能算出来。
保罗.威尔森又开口说道：“BOSS，PW发动机的很多材料这个时代都没有，你看是不是应该对他进行降级处理。”
“你是指用材料替代？”见保罗.威尔森点点头，李怡炫直接就否定了，“没用，不会有任何效果的。看起来材料替代好像是解决了PW600在这个时空的材料来源问题，最多就是发动机的整体性能给降下来一点，这样公司的风险也能降低一些。可你想过没有，航空发动机材料不是普通材料，就算有些材料这个时空已经有了，可我们根本就买不到，他们不会把航空发动机的顶级材料卖给我们，还得靠我们自己去解决。
与其这样，还不如直接使用PW600原有的材料来得省事，我们的材料制备中心不就是干这个用的吗？只要我们把PW600需要的材料配齐，先进的机加工工艺能够跟上去，我们所面临的技术风险反而是最低的，要知道PW600的所有技术资料我们都有怕什么？就算有改动，也不会太大，风险也小。
历史已经证明了，这款发动机是一款非常优秀和非常可靠的发动机，发动机的翻修间隔时间达到了5000个小时，也就是他的使用和维护成本是非常低廉的。如果贸然搞材料替代，很多东西都要重新设计，这跟研发一款全新的发动机有什么区别？这个风险才是真正的不可控。
保持住就行，而且这样做还有另外一个好处，那就是我们大大的提高了超轻型涡扇发动机的技术门槛，日后超轻型涡扇发动机的市场一旦被打开，竞争对手想要进入这个市场，就会非常的困难，让德玛吉在超轻型发动机的市场上始终处于绝对的领导地位。”
“我明白了BOSS，”保罗.威尔森的一双蓝色的电子眼看着李怡炫，说道：“怪不得你会上马10kn以下这种目前看来没有任何市场前景的超轻涡扇发动机，就是想乘着这块市场还没被人发现的时候，尽可能多得跑马圈地，好为日后在这一市场领域的垄断地位打下基础，我说得对吗？”
“宾果！”李怡炫情不自禁地打了个响指。
当初决定发展涡扇发动机的时候，李怡炫就仔细思考过，既然要发展涡扇发动机自己的市场定位应该在哪里？涡扇航空发动机按照推力来划分，有五种类型，他们分别是超级推、大推、中推、轻推和超轻推。
推力超过300kn以上的涡扇发动机，就可以称之为超级推；大推是推力在100kn以上，这两种发动机长期以来一直都被美国的PW、GE和英国的RR垄断着，李怡炫根本没有机会进去，这样的发动机你研制了也没用，说不定还会把大鳄给引来，李怡炫的小身板可扛不住。
轻推，目前是加特莱公司的天下，以后会是霍尼韦尔和普惠加拿大共同主宰，对这一层市场李怡炫主动给让了出来不会掺与，因为他还是普惠加拿大公司的股东，手里握有百分之四十的股份，进入这一市场等于是自己在跟自己竞争，李怡炫不会那么傻。
剩下的就只有中推和超轻推还没人去占领，不过中推很快就会有人来占领了，那就是美国的GE和法国的斯莱克马合资成立的CFM56系列。
CFM56是以F101的核心机为基础，发展出的超中推发动机，发动机刚刚超过100kn，波音737的专用动力包；后来GE在CFM56的开发经验上，又在F404中推发动机的核心机基础上独自开发出了中推的王者CF34系列发动机，接下来的很长时间里，CF系列一直牢牢的占据着中推70%的市场。
超中推李怡炫是不敢想了，早在71年，GE就和斯莱克玛勾搭在了一起，相信CFM56发动机的基本型在不久的将来就会出现。
看到CFM的成功后，不久美国PW、德国的MTU，英国的RR，日本的JAEC四家联合组成国际航空发动机公司IAE，推出的V2500专为空客A320提供动力。
至于GE的CF34也要不了几年了，因此，留给李怡炫的就只剩下超轻推这一级的市场了，至于中推只有看以后有没有机会进入了。
概念图，信息量之大，已经远远超出了他们的逻辑思维能力，因此他们需要时间来消化一下。
李怡炫没有打扰他们两人，走到机器人设计师保罗.威尔森的旁边坐了下来，“这几款发动机图片，相比你都不陌生，我想把这几款发动机整合在一起，你看能行吗？”
保罗.威尔森听了李怡炫的想法后，摇了摇头小声的说道：“没必要搞得这么复杂，PW600齿轮涡扇发动机的推力范围是4.0~13.3kn，除了推力不到4kn的EJ22外，PW600推力区间就已经包括了以上所有发动机的推力范围。我们没有必要再另搞一套，直接上马PW600就行了。”为了不打搅两人的思考，两人的说话都非常的小声。
李怡炫见威尔森没有明白自己的意思，就换了另外一种说法，“相比其他几款发动机，他们的推力都基本相同，但你不觉得PW600有些过于重了吗？”
这下保罗.威尔森听明白了，“原来你是担心这个，其实没关系的。的确，PW600仅从重量上看，的确是比其他几款发动机重了不少，可BOSS你别忘了，现在是1977年，10kn以下的涡扇航空发动机还有没诞生呢，德玛吉是第一个吃螃蟹的人，人们在面临这么一款发动机的时候，是不会有对比的。”
保罗.威尔森的话提醒了李怡炫，怎么把这个给忘了，现在可不是二十一世纪，推力在10kn的涡扇发动机，最大的用户并不是有人机，而是无人机，70年代有什么无人机啊，充其量就是巡航飞弹和无人靶机，根本就用不上这么好的发动机，他们需要的发动机是一次性的。
也就是说，PW600发动机除了自己的飞机能用上外，就是一款没有任何的市场前景的涡扇发动机。
没有市场前景发动机，哪怕它再如何的先进，人们也不会去关注他，甚至就连媒体都懒得抄他。
既然没有市场前景，甚至连对比的发动机都没有，老是纠结于发动机的重量，就没有任何的实际意义了，我们应该考虑的是，如何把PW600给复制出来。
别看PW600的推力小，可他的技术含量是一点都不低，要知道这可是一款标准的21世纪民用第三代涡扇发动机。要知道这时候的民用涡扇发动机还处于第一代，而第二代民用涡扇发动机的出现，则要等到九十年代初期去了。
整整跨越了两代技术的PW600，想要在七十年代末，八十年代初就搞出来，会面临多大的技术难题，不用脑袋想，用脚趾头都能算出来。
保罗.威尔森又开口说道：“BOSS，PW发动机的很多材料这个时代都没有，你看是不是应该对他进行降级处理。”
“你是指用材料替代？”见保罗.威尔森点点头，李怡炫直接就否定了，“没用，不会有任何效果的。看起来材料替代好像是解决了PW600在这个时空的材料来源问题，最多就是发动机的整体性能给降下来一点，这样公司的风险也能降低一些。可你想过没有，航空发动机材料不是普通材料，就算有些材料这个时空已经有了，可我们根本就买不到，他们不会把航空发动机的顶级材料卖给我们，还得靠我们自己去解决。
与其这样，还不如直接使用PW600原有的材料来得省事，我们的材料制备中心不就是干这个用的吗？只要我们把PW600需要的材料配齐，先进的机加工工艺能够跟上去，我们所面临的技术风险反而是最低的，要知道PW600的所有技术资料我们都有怕什么？就算有改动，也不会太大，风险也小。
历史已经证明了，这款发动机是一款非常优秀和非常可靠的发动机，发动机的翻修间隔时间达到了5000个小时，也就是他的使用和维护成本是非常低廉的。如果贸然搞材料替代，很多东西都要重新设计，这跟研发一款全新的发动机有什么区别？这个风险才是真正的不可控。
保持住就行，而且这样做还有另外一个好处，那就是我们大大的提高了超轻型涡扇发动机的技术门槛，日后超轻型涡扇发动机的市场一旦被打开，竞争对手想要进入这个市场，就会非常的困难，让德玛吉在超轻型发动机的市场上始终处于绝对的领导地位。”
“我明白了BOSS，”保罗.威尔森的一双蓝色的电子眼看着李怡炫，说道：“怪不得你会上马10kn以下这种目前看来没有任何市场前景的超轻涡扇发动机，就是想乘着这块市场还没被人发现的时候，尽可能多得跑马圈地，好为日后在这一市场领域的垄断地位打下基础，我说得对吗？”
“宾果！”李怡炫情不自禁地打了个响指。
当初决定发展涡扇发动机的时候，李怡炫就仔细思考过，既然要发展涡扇发动机自己的市场定位应该在哪里？涡扇航空发动机按照推力来划分，有五种类型，他们分别是超级推、大推、中推、轻推和超轻推。
推力超过300kn以上的涡扇发动机，就可以称之为超级推；大推是推力在100kn以上，这两种发动机长期以来一直都被美国的PW、GE和英国的RR垄断着，李怡炫根本没有机会进去，这样的发动机你研制了也没用，说不定还会把大鳄给引来，李怡炫的小身板可扛不住。
轻推，目前是加特莱公司的天下，以后会是霍尼韦尔和普惠加拿大共同主宰，对这一层市场李怡炫主动给让了出来不会掺与，因为他还是普惠加拿大公司的股东，手里握有百分之四十的股份，进入这一市场等于是自己在跟自己竞争，李怡炫不会那么傻。
剩下的就只有中推和超轻推还没人去占领，不过中推很快就会有人来占领了，那就是美国的GE和法国的斯莱克马合资成立的CFM56系列。
CFM56是以F101的核心机为基础，发展出的超中推发动机，发动机刚刚超过100kn，波音737的专用动力包；后来GE在CFM56的开发经验上，又在F404中推发动机的核心机基础上独自开发出了中推的王者CF34系列发动机，接下来的很长时间里，CF系列一直牢牢的占据着中推70%的市场。
超中推李怡炫是不敢想了，早在71年，GE就和斯莱克玛勾搭在了一起，相信CFM56发动机的基本型在不久的将来就会出现。
看到CFM的成功后，不久美国PW、德国的MTU，英国的RR，日本的JAEC四家联合组成国际航空发动机公司IAE，推出的V2500专为空客A320提供动力。
至于GE的CF34也要不了几年了，因此，留给李怡炫的就只剩下超轻推这一级的市场了，至于中推只有看以后有没有机会进入了。