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r /> 这种情况李怡炫当然是看着眼里，提出了有我方德玛吉向普惠加拿大提供核心机的方案，可惜这个方案且是石沉大海。
后来，李怡炫又提出成立合资公司，在DG-200的核心机为基础，联合研制新一代涡桨和涡轴发动机的计划，这个方案提出来后引起他们的兴趣，普惠加拿大随后展开了讨论。
可惜讨论了几个月，最后居然拒绝了。不过鉴于德玛吉是他们的最大股东，虽然这个股东在董事会上一张投票权都没有，但他们也给出了拒绝的理由。
理由是，普惠加拿大当务之急是要保住现有的客户，其余的都得靠后。怎么才能保住现有的客户？核心的就是对核心机的进口替代。
他们认为，DG-200的核心机虽然不错，但也是全新的核心机，在它上面研发新的涡轴和涡桨，技术难度不小风险很大，一旦失败，普惠加拿大不但会失去未来客户，现有的客户也会失去。因此，未了保险起见，他们决定走核心机进口替代的道路。
做了这么多年，普惠加拿大对现有的核心机也是非常熟悉了，实现起来风险也不会太大，只要有加国政府支持，最多10到15年时间就能全部完成进口替代。等现有的核心机的进口替代全部完成，他们才会研发新一代的核心机。
接到通过后，这让李怡炫想起，在另一个时空中普惠加拿大就是这么干的，PW-600就是普惠加拿大在完成了现有涡轴和涡桨发动机的核心机进口替代工程后，才提出的新一代涡轮发动机项目。
完成进口替代后，普惠加拿大的心也变得大了，不但新一代的涡桨和涡轴，甚至涡扇他们也要染指，反正都是同样的核心机不是，为什么不搞搞涡扇呢。
超/小/型/涡/扇，是前所有的新慨念，谁是这种发动机的最终客户，或者说这样的发动机你要卖给谁？是当时普惠加拿大高层必须面对的问题，也就在这个时候，日蚀公司找了上来，委托他们研制一种超/轻/推涡扇发动机，这才有了后来经典的PW-600涡扇发动机。
现在，换了个时空，普惠加拿大依旧选择当初的那个决策，可PW-600且被李怡炫给截了糊，被改名为DG-200，发动机的整体结构也被做重大的改进，由原来的120公斤变成40公斤不到，哪怕是最大推力在9.8KN的发动机，总重量也不过才116公斤，比PW-600推力最大的PW-625F的245公斤轻了一半还多。
仅从重量上看，DG-200除了燃气温度，性能已是全面超越了当初的PW-600，而且DG-200还更加的可靠和皮实，也更加的耐用。
既然你不做，那就我来做好了，我在DG-200核心机的基础上研发新一代的涡桨和涡轴。
可以预见，在未来，新一代的小型涡桨和涡轴，普惠加拿大是没有机会了。但李怡炫作为普惠加拿大的最大股东，心里还是愿意继续跟对方合作。
除了持有股份的原因外，更重要的原因是还是为了抱团取暖。在超/轻/型/涡/轮/机市场站稳脚跟后，德玛吉势必走向更高功率的涡轮机市场。
这样一来，三巨头肯定会向德玛吉施加压力，甚至就连霍尼韦尔和法国的塞风集团也会向李怡炫施加压力。因此，到那个时候，德玛吉必须要找个盟友才行。
普惠加拿大是德玛吉在未来最好的选择，第一，德玛吉是普惠加拿大最大的股东，虽然没有投票权，可有了这层关系，说话也会方便许多，他们也会仔细考虑的你提出的建议。
其二，加拿大普惠未来也会面临跟德玛吉同样的问题。另一时空，普惠加拿大有超/轻/推市场，现在被李怡炫给提前截了糊，他们势必重新的审视自己未来的出路在哪里。
他们只有一条路可走，研制新一代的中推发动机，可这样一来，同样也会面临三巨头的压力。
抱团取暖成了普惠加拿大未来唯一的选择。这里还有个更加关键性的东西，以李怡炫所掌握的资料，未来的普惠加拿大根本就不具备研发新一代中推涡轮机的技术能力，他们在未来之所以能够完成新一代的涡轮机的研发，主要还是重新回到了PW美国的怀抱。
而这是由加国政府和美国政府促成的，其实内心里两家公司是都不愿意联姻的，虽然两家公司都叫PW。
现在有了李怡炫的出现，未来就说不一定了，普惠加拿大也有了更好的选择，想必美国PW也是乐见其成。
而美国PW对中小涡轮机并不上心，未来美国PW更的注意力是放在了火箭发动机上，2009年，他就会从波音手里接过洛克达因公司，与GE在火箭发动机领域展开全面的竞争。
另外，GE也基本放弃了中小涡轮机市场，这一市场他让给了后来的霍尼韦尔。
也就是说，没有了PW和GE的参与，未来德玛吉真正要面临的对手是RR、法国的赛风和美国的霍尼韦尔。
虽然没有两头巨兽，可要让德玛吉自己面临这三家公司，也有点吃不消，但拉上普惠加拿大就不同了。
再说了，我拉你是合作，不会像美国PW那样，把对方给吞并，只是建合资公司研制新发动机，在心里上对方也更加容易接受。
“BOSS，DG-200完成之后，我会抽出一部分人去研发符合电驱尾桨的涡轴发动机。不过，这个计划最快也要到84年以后。”
李怡炫点了点头，电驱尾桨虽然重要，可也要等DG-200完成以后才行，81年定型，之后就会开展DG-200升公版的研发，推力在9.8KN的涡扇机，为比奇-200公务机做动力准备。同时，还会分出一部分人来在DG-200核心机的基础上研制全新的但螺旋桨的桨扇发动机。
这台发动机是给日后的‘空中国王350i’做动力储备的。
‘空中国王350i’也是一代名机了，该机是在2008年立项，2010年首架原型机上天，2012年获得适航证，首架飞机交付是在2012年，2016年‘空中国王350i’的总订单数量超过了600架，预计全球订单总数超过3000架。
而他使用的发动机PT6-60A发动机也正是普惠加拿大提供的，该发动机与PW-600使用的同一种核心机。因此，德玛吉向该机型发展也是顺利成章。
不可否认的是，空中国王系列，比奇公司已经有了，它是比奇公司在1969年推出的。不过的是，现在的‘空中国王’使用的还是活塞式发动机，只有到了‘空中国王350’才进入到涡桨发动机时代，不过那是2008年以后的事情了。
因此，李怡炫完全可以打个时间差，来截对方的胡，只需换个名字就是。
仔细算了算未来的发展之路，李怡炫说道：“‘空中的士’首飞得等到后年，而鲁宾斯坦手里的设计人员现在又出现了富裕，研制新飞机吧。你看意大利的P68系列微/支/线运输机怎样？”
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后来，李怡炫又提出成立合资公司，在DG-200的核心机为基础，联合研制新一代涡桨和涡轴发动机的计划，这个方案提出来后引起他们的兴趣，普惠加拿大随后展开了讨论。
可惜讨论了几个月，最后居然拒绝了。不过鉴于德玛吉是他们的最大股东，虽然这个股东在董事会上一张投票权都没有，但他们也给出了拒绝的理由。
理由是，普惠加拿大当务之急是要保住现有的客户，其余的都得靠后。怎么才能保住现有的客户？核心的就是对核心机的进口替代。
他们认为，DG-200的核心机虽然不错，但也是全新的核心机，在它上面研发新的涡轴和涡桨，技术难度不小风险很大，一旦失败，普惠加拿大不但会失去未来客户，现有的客户也会失去。因此，未了保险起见，他们决定走核心机进口替代的道路。
做了这么多年，普惠加拿大对现有的核心机也是非常熟悉了，实现起来风险也不会太大，只要有加国政府支持，最多10到15年时间就能全部完成进口替代。等现有的核心机的进口替代全部完成，他们才会研发新一代的核心机。
接到通过后，这让李怡炫想起，在另一个时空中普惠加拿大就是这么干的，PW-600就是普惠加拿大在完成了现有涡轴和涡桨发动机的核心机进口替代工程后，才提出的新一代涡轮发动机项目。
完成进口替代后，普惠加拿大的心也变得大了，不但新一代的涡桨和涡轴，甚至涡扇他们也要染指，反正都是同样的核心机不是，为什么不搞搞涡扇呢。
超/小/型/涡/扇，是前所有的新慨念，谁是这种发动机的最终客户，或者说这样的发动机你要卖给谁？是当时普惠加拿大高层必须面对的问题，也就在这个时候，日蚀公司找了上来，委托他们研制一种超/轻/推涡扇发动机，这才有了后来经典的PW-600涡扇发动机。
现在，换了个时空，普惠加拿大依旧选择当初的那个决策，可PW-600且被李怡炫给截了糊，被改名为DG-200，发动机的整体结构也被做重大的改进，由原来的120公斤变成40公斤不到，哪怕是最大推力在9.8KN的发动机，总重量也不过才116公斤，比PW-600推力最大的PW-625F的245公斤轻了一半还多。
仅从重量上看，DG-200除了燃气温度，性能已是全面超越了当初的PW-600，而且DG-200还更加的可靠和皮实，也更加的耐用。
既然你不做，那就我来做好了，我在DG-200核心机的基础上研发新一代的涡桨和涡轴。
可以预见，在未来，新一代的小型涡桨和涡轴，普惠加拿大是没有机会了。但李怡炫作为普惠加拿大的最大股东，心里还是愿意继续跟对方合作。
除了持有股份的原因外，更重要的原因是还是为了抱团取暖。在超/轻/型/涡/轮/机市场站稳脚跟后，德玛吉势必走向更高功率的涡轮机市场。
这样一来，三巨头肯定会向德玛吉施加压力，甚至就连霍尼韦尔和法国的塞风集团也会向李怡炫施加压力。因此，到那个时候，德玛吉必须要找个盟友才行。
普惠加拿大是德玛吉在未来最好的选择，第一，德玛吉是普惠加拿大最大的股东，虽然没有投票权，可有了这层关系，说话也会方便许多，他们也会仔细考虑的你提出的建议。
其二，加拿大普惠未来也会面临跟德玛吉同样的问题。另一时空，普惠加拿大有超/轻/推市场，现在被李怡炫给提前截了糊，他们势必重新的审视自己未来的出路在哪里。
他们只有一条路可走，研制新一代的中推发动机，可这样一来，同样也会面临三巨头的压力。
抱团取暖成了普惠加拿大未来唯一的选择。这里还有个更加关键性的东西，以李怡炫所掌握的资料，未来的普惠加拿大根本就不具备研发新一代中推涡轮机的技术能力，他们在未来之所以能够完成新一代的涡轮机的研发，主要还是重新回到了PW美国的怀抱。
而这是由加国政府和美国政府促成的，其实内心里两家公司是都不愿意联姻的，虽然两家公司都叫PW。
现在有了李怡炫的出现，未来就说不一定了，普惠加拿大也有了更好的选择，想必美国PW也是乐见其成。
而美国PW对中小涡轮机并不上心，未来美国PW更的注意力是放在了火箭发动机上，2009年，他就会从波音手里接过洛克达因公司，与GE在火箭发动机领域展开全面的竞争。
另外，GE也基本放弃了中小涡轮机市场，这一市场他让给了后来的霍尼韦尔。
也就是说，没有了PW和GE的参与，未来德玛吉真正要面临的对手是RR、法国的赛风和美国的霍尼韦尔。
虽然没有两头巨兽，可要让德玛吉自己面临这三家公司，也有点吃不消，但拉上普惠加拿大就不同了。
再说了，我拉你是合作，不会像美国PW那样，把对方给吞并，只是建合资公司研制新发动机，在心里上对方也更加容易接受。
“BOSS，DG-200完成之后，我会抽出一部分人去研发符合电驱尾桨的涡轴发动机。不过，这个计划最快也要到84年以后。”
李怡炫点了点头，电驱尾桨虽然重要，可也要等DG-200完成以后才行，81年定型，之后就会开展DG-200升公版的研发，推力在9.8KN的涡扇机，为比奇-200公务机做动力准备。同时，还会分出一部分人来在DG-200核心机的基础上研制全新的但螺旋桨的桨扇发动机。
这台发动机是给日后的‘空中国王350i’做动力储备的。
‘空中国王350i’也是一代名机了，该机是在2008年立项，2010年首架原型机上天，2012年获得适航证，首架飞机交付是在2012年，2016年‘空中国王350i’的总订单数量超过了600架，预计全球订单总数超过3000架。
而他使用的发动机PT6-60A发动机也正是普惠加拿大提供的，该发动机与PW-600使用的同一种核心机。因此，德玛吉向该机型发展也是顺利成章。
不可否认的是，空中国王系列，比奇公司已经有了，它是比奇公司在1969年推出的。不过的是，现在的‘空中国王’使用的还是活塞式发动机，只有到了‘空中国王350’才进入到涡桨发动机时代，不过那是2008年以后的事情了。
因此，李怡炫完全可以打个时间差，来截对方的胡，只需换个名字就是。
仔细算了算未来的发展之路，李怡炫说道：“‘空中的士’首飞得等到后年，而鲁宾斯坦手里的设计人员现在又出现了富裕，研制新飞机吧。你看意大利的P68系列微/支/线运输机怎样？”