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陈新点头道：“对，就是这个。”
吴钧旋即又迟疑道：“可是如果拍这个的片子的话，广电那边能过吗？”
陈新笑道：“你只要和余世坚说就行了，他会明白的，广电不是问题。另外我来联系阿联酋航空以及法国方面，相信他们也会为我们的拍摄工作提供支持的。”
吴钧暗自咋舌，看来传闻不假，陈新在海外的关系网非常强大。
………………
去公司转了一圈，见没什么重要的事要做，陈新便开始着手解决航空发动机问题。
上次他忽悠总参，从军方手里拿到了十台117s涡扇发动机以及十台f119－pw－100涡扇发动机的订单，也是时候该兑现了。
这次任务的主力依旧是钢镚，陈新只是担任辅助作用。他让钢镚改变自己的容貌，然后使用虚假身份在江城市北部三百多公里外的一个小县城里租到了一间仓库。
仓库在县城城郊，周边是大片的农田以及丘陵，距离最近的居民区都有一公里以上的距离，平时基本上没什么人来。而仓库不远处就是京珠高速的入口，交通非常方便。
陈新又从二手车市场搞到了一辆二手的集装箱卡车，让钢镚改造了一番，然后又花了两百多万人民币，从网上订购了一大批金属材料，有钢锭、五氧化二钒、镍板、钛粉、铝合金等，这些都是现代航空发动机所用的核心材料。
当然，他也没忘记购买几桶高品质的航空煤油，准备到时候试车用。
山寨版f119陈新给军方报价一千二百万美元，117s的报价则是八百万美元，军方各订购了十台，这两款航空发动机的总价高达两亿美金，相比于其几百万人民币的成本，利润高的吓人。
不过陈新有信心在产品的品质上超过原版。
之后的几天，陈新吃住都在仓库里，逐步将仓库改装为一个航空发动机的组装车间。
其核心是由钢镚自己设计的发动机装配试车台，看上去非常地高端大气上档次，不锈钢表面锃亮如新，不过对比起寒酸的仓库，显得非常得格格不入。
估计谁都不会想到，这种破地方居然能组装出世界上最先进的航空发动机。
这次制造发动机的过程陈新并没有直接让钢镚直接把这些金属吞下肚，然后再构造出一台完整的航空发动机出来。
因为这样做对钢镚的能量消耗太大，完全没有任何意义。
因此陈新准备让钢镚先根据此前从航展上得到的资料，把发动机的零部件一个个分步制造出来，然后再由他们两人合作组装，反正陈新有“小蝴蝶”战甲的帮忙，不愁没力气。
钢镚对于这项工作的热情同样非常高，毕竟一边工作一边还能品尝到各种口味的金属，对这吃货而言算是世界上最幸福的事了。
山寨f119的第一步，陈新便将目光对准了高温粉末合金涡轮盘。
涡轮盘是现代飞机发动机的核心部件，在发动机燃烧室内受到高温燃气的推动，将燃气的热能转化为机械能，驱动发动机的运转。因此它的加工条件极为严苛，必须使用特殊的耐高温材料以及特殊的工艺制造方法，其技术水平直接决定了发动机的技术水平。
目前，世界范围内最先进的涡轮盘材料使用的普遍都是粉末状高温合金。
制造工艺上，目前俄罗斯制造al－31f发动机采用的是直接热等静压法成形技术，美国的f404轻型发动机也使用这一技术。这一技术制造出来的涡轮盘的耐应力能力已经不是最先进水平，俄al－31f发动机的涡轮前温度约为1392度，推力\重量比约为7.14。
相比之下，美国普惠公司目前制造f119发动机采用了粉末热挤压+超塑性锻造成形工艺制造涡轮盘，涡轮前温度可达1700摄氏度，推力重量比接近10，在不使用加力燃烧室时推重比也可达7.95，超过al－31f使用加力时的推重比。
这也是f－22战斗机能够实现超音速巡航和超机动性的基础。
此前，我国采用的是热等静压+包套锻模方式来制造涡扇－10发动机的涡扇盘，涡扇－10发动机的推力性能要比俄al－31f略高，但是在可靠性、耐粗暴操作等特性方面与俄制发动机尚有缺陷。
这也是没办法的事，虽然我国粉末高温合金材料体系和发动机用粉末盘制备工艺与欧美接近，但由于受到设备条件限制，粉末盘关键制备工艺之一的大变形量挤压开坯技术一直无法实施。
不过随着国力的发展，这些技术难点正在被一步步地克服，此前就有媒体报道，中国北重集团公司使用3.6万吨黑色金属垂直挤压机挤压出了粉末高温合金棒，标志着航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破。
对我国的航空发动机产业而言，算是又一个重要的利好消息。
ps：扣扣群：130874781，欢迎大家加入讨论。继续求三江票
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仓库在县城城郊，周边是大片的农田以及丘陵，距离最近的居民区都有一公里以上的距离，平时基本上没什么人来。而仓库不远处就是京珠高速的入口，交通非常方便。
陈新又从二手车市场搞到了一辆二手的集装箱卡车，让钢镚改造了一番，然后又花了两百多万人民币，从网上订购了一大批金属材料，有钢锭、五氧化二钒、镍板、钛粉、铝合金等，这些都是现代航空发动机所用的核心材料。
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涡轮盘是现代飞机发动机的核心部件，在发动机燃烧室内受到高温燃气的推动，将燃气的热能转化为机械能，驱动发动机的运转。因此它的加工条件极为严苛，必须使用特殊的耐高温材料以及特殊的工艺制造方法，其技术水平直接决定了发动机的技术水平。
目前，世界范围内最先进的涡轮盘材料使用的普遍都是粉末状高温合金。
制造工艺上，目前俄罗斯制造al－31f发动机采用的是直接热等静压法成形技术，美国的f404轻型发动机也使用这一技术。这一技术制造出来的涡轮盘的耐应力能力已经不是最先进水平，俄al－31f发动机的涡轮前温度约为1392度，推力\重量比约为7.14。
相比之下，美国普惠公司目前制造f119发动机采用了粉末热挤压+超塑性锻造成形工艺制造涡轮盘，涡轮前温度可达1700摄氏度，推力重量比接近10，在不使用加力燃烧室时推重比也可达7.95，超过al－31f使用加力时的推重比。
这也是f－22战斗机能够实现超音速巡航和超机动性的基础。
此前，我国采用的是热等静压+包套锻模方式来制造涡扇－10发动机的涡扇盘，涡扇－10发动机的推力性能要比俄al－31f略高，但是在可靠性、耐粗暴操作等特性方面与俄制发动机尚有缺陷。
这也是没办法的事，虽然我国粉末高温合金材料体系和发动机用粉末盘制备工艺与欧美接近，但由于受到设备条件限制，粉末盘关键制备工艺之一的大变形量挤压开坯技术一直无法实施。
不过随着国力的发展，这些技术难点正在被一步步地克服，此前就有媒体报道，中国北重集团公司使用3.6万吨黑色金属垂直挤压机挤压出了粉末高温合金棒，标志着航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破。
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